没有对比就没有伤害——《论一辆MPV的底盘》 懂车

没有对比就没有"伤害"。

这次参加理想在海南组织的MEGA的试驾活动，其中在底盘体验部分找来了丰田埃尔法、奔驰V级这两款天"花板级"的MPV，跟MEGA做对比，让这三台车在相同的路段、同一驾驶员、相同的行驶速度、乘员坐同样的座椅位置进行体验对比。

先后顺序分别是：首先丰田埃尔法，然后理想MEGA，最后是奔驰v。在我的设想中埃尔法应该比奔驰v还要好一点的，毕竟它的"高端用户"真的很多，而且国内卖超过百万，奔驰v只有60万左右。

其实这是一段常见的水泥路，并不是特别烂，甚至没有什么破损，只是稍有起伏和一些细碎的不平整。首先埃尔法一开出来就让人感觉到有点左右晃的厉害，因为已经开了做了MEGA一整天了，现在马上来体验埃尔法，真的反差挺大。左右晃过起伏以后多余的颤动多，细碎的颠簸、过滤不足等等，这些都不多说了，估计大家都很容易理解，毕竟在底盘硬件上的上限摆在那里。

100多万的车麦弗逊前悬更没有空气悬挂了，车的内饰就不用说了，跟迈克相比就是毛坯房，二排的航空座椅还有点左右晃，感觉没固定牢那种感觉，跟中巴车没什么大的区别。中间换上MEGA，大家舒服了一天的感觉立刻就回来了，平稳安静。

前双叉臂后H臂双腔空悬加CDC减震、魔毯悬挂，这已经决定了这套底盘的表现下限会非常高。作为成员只想闭上眼安静的"享受这段烂路"。最后只有埃尔法一半多点价格，但是却有空气悬挂的，看起来比丰田还良心的奔驰v来了。

打开侧滑门，映入眼帘的内饰明显就比埃尔法有高级感。奔驰长久以来在营造豪华感方面的功力也不能说是完全一无是处，这个时候心里想的是理想一定是想证明空气悬挂这东西有它就一定比没有强。事实是我肤浅了，一开出停车场上了水泥路，车内噼里啪啦的声音立刻就起来了，不到5秒钟，我们三位成员面面相觑，瞪了双眼问司机：你没搞错吧，这车它有空气悬挂？这是奔驰v吗？这车跑了多少公里了？大家是不知道，整个奔驰v体验这一来一回，感慨非常多，非常复杂。

对比之下，那种感觉就像坐在了一辆装了航空座椅，照搬了奔驰内饰风格的五菱微面里面，我都怀疑奔驰的空气悬挂是不是被焊住了。我说是那种对比的落差感，此刻我知道了奔驰比丰田还便宜的原因，也知道空气悬挂这东西也不是有了就一样好。

我当时还想到了另外一个很早就配备了进口双腔空悬的新势力车企，开起来也是跟没有空悬一样。所以很多东西真的不是只看图看视频，甚至只看参数就能下结论的。什么有图有真相，这都不好使，必须亲身体验，亲自对比。

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